Bijdrage discussie maatwerkvoorzieningen

XTNT is al een hele tijd actief op het terrein van maatwerkvoorzieningen binnen het collectief vervoer. De trend om het OV-aanbod zoveel mogelijk af te stemmen op de feitelijke vervoersvraag, betekent dat de laatste jaren het openbaar vervoer in kleinstedelijk en landelijk gebied behoorlijk onder druk staat. Gelukkig zijn er (steeds meer) alternatieven om de kleine diffuse vervoersvraag in deze gebieden toch te faciliteren. Denk daarbij aan slimme combinaties van verschillende vormen van collectief vervoer, nieuwe vraagafhankelijke (deel-)diensten, maar ook aan initiatieven die vanuit de gemeenschap zelf (zijn) ontstaan.

Samen met KpVV hebben we een aantal jaar geleden het fenomeen van de kleinschalige particuliere initiatieven binnen het collectief vervoer “op de kaart” gezet. Wij kwamen er achter dat er al heel lang veel van dergelijke initiatieven bestaan, uitgevoerd door gedreven mensen vanuit een intrinsieke motivatie om kwetsbare mensen in hun omgeving te helpen. Vaak waren deze ‘pareltjes’ niet of nauwelijks bekend bij de vervoersautoriteiten.

 

Mede door onze inspanningen is bij de vervoersautoriteiten een groter besef ontstaan dat dit soort initiatieven vaak veel beter in staat zijn om kleinschalig maatwerk te leveren voor specifieke doelgroepen dan de overheid zelf ooit zou kunnen. Ook wordt steeds duidelijker dat dergelijke initiatieven een hele specifieke behoefte vervullen, zonder daarbij concurrerend te zijn met andere vormen van collectief vervoer (regiotaxi, buurtbus, et cetera). Een en ander heeft ondermeer geleid tot het inspiratieboek ‘Particuliere initiatieven in het personenvervoer’.

Een ander innovatief voorbeeld speelde in Zeeland (Walcheren). Hier hebben wij samen met TCR en de zorginstelling Arduin gezocht naar een nieuwe invulling van het AWBZ-vervoer van woonlocaties naar dagbestedingen. Voor dit vervoer werden veel 8-persoonsbusjes ingezet. Het is ons gelukt om de vervoersvraag zodanig te bundelen dat we een groot deel hiervan met een speciale lijndienst met 12-meter bussen konden faciliteren. Dit blijkt naar tevredenheid te functioneren, ondanks de aanvankelijke scepsis gezien de kwetsbare doelgroep. Deze lijndienst zou ook onderdeel kunnen gaan uitmaken van het reguliere OV-netwerk waardoor de verschillende ‘potjes’ samenkomen, de totale kwaliteit verbetert evenals de efficiency.